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Camion tracteur Sinotruk Sitrak G7h 440
Le tracteur Sinotruk Sitrak G7H 440 est un véhicule utilitaire utilisé pour le remorquage de semi-remorques pour le transport de marchandises à moyenne- et longue-distances.
Caractéristiques
Introduction
Le tracteur Sinotruk Sitrak G7H 440 est un véhicule utilitaire utilisé pour le remorquage de semi-remorques pour le transport de marchandises à moyenne- et longue-distances. Il intègre un système d'alimentation, un système de transmission et une structure de châssis porteur-. Il est principalement utilisé pour les opérations de traction dans les scénarios de-logistique longue distance et de transport lourd-.
Spécification
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Catégorie |
Article |
Paramètres et fonctionnalités |
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Système d'alimentation |
Modèle de moteur |
SinotrukMC11.44-61 |
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Structure/paramètres du moteur |
6 cylindres en ligne, cylindrée 10,518 L ; puissance maximale 440 HP (≈324 kW), couple maximal 2 100 N·m (sortie à 1 000-1 400 tr/min) |
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Avantages du moteur |
Performances puissantes avec un couple suffisant dans la plage de vitesse commune, adaptées à diverses conditions routières et exigences de charge |
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Modèle/type de transmission |
Sinotruk HW25712CL, automatique 12 vitesses avec mode manuel |
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Avantages de la transmission |
Changement de vitesse en douceur et efficacité de transmission élevée ; prend en charge le changement de mode manuel/automatique pour s'adapter aux différentes habitudes de conduite et conditions routières |
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Configuration de l'essieu arrière/rapport de démultiplication |
Essieu arrière MAN Technology MCY13, rapports de démultiplication en option : 3,7, 3,909, etc. |
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Avantages de l'essieu arrière |
Rapport de démultiplication sélectionnable en fonction des besoins, équilibrant les performances de puissance et l'économie de carburant pour le transport sur-autoroutes longue distance ou le transport de charges lourdes-courtes-distances |
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Châssis et suspensions |
Configuration du cadre |
Matériau en acier allié à haute résistance-avec une conception structurelle optimisée |
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Avantages du cadre |
Rigidité et résistance élevées, capables de résister à de lourdes charges et à des conditions routières complexes, garantissant la fiabilité et la stabilité du véhicule |
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Système de suspension |
Essieu avant : suspension à ressorts à lames paraboliques ; Essieu arrière : suspension à ressorts à plusieurs-lames |
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Avantages des suspensions |
Équilibre l'absorption des chocs (améliorant le confort de conduite) et une forte capacité de charge-, adaptée aux besoins de transport de charges lourdes- |
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Autres paramètres de base |
Capacité du réservoir de carburant |
300L |
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Avantages du réservoir de carburant |
La grande capacité réduit la fréquence des ravitaillements et améliore l'efficacité du transport sur de longues-distances. |
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Spécification des pneus |
Pneus radiaux 12R22.5 |
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Avantages des pneus |
Excellente résistance à l'usure et faible résistance au roulement, réduisant-les coûts d'exploitation à long terme |
Caractéristiques
Sortie de couple élevée
Équipé d'un moteur MC11.44-61, délivrant un couple maximal de 2 100 N·m dans la plage de 1 000 à 1 400 tr/min, répondant aux demandes de puissance des démarrages à forte-charge et du fonctionnement à vitesse faible-à moyenne.
Structure de transmission à plusieurs-engrenages
Comprend une boîte de vitesses à 12-vitesses (HW25712CL) prenant en charge les modes automatique et manuel, s'adaptant aux différentes vitesses du véhicule et conditions de charge grâce à une distribution multi-vitesses.
Essieu moteur à rapport en option
L'essieu arrière utilise une structure MCY13, offrant des options de rapport de démultiplication de 3,7 et 3,909, permettant un ajustement pour s'adapter aux différentes distances de transport et exigences de charge.
Charge de suspension composite-Structure portante
L'essieu avant utilise des ressorts à lames paraboliques, tandis que l'essieu arrière utilise des ressorts à lames multi-, avec différentes combinaisons structurelles équilibrant la charge du véhicule et la répartition des apports de la route.
Applications
Industrie du transport logistique des lignes principales :Utilisé pour le transport de marchandises-sur de longues distances au sein des réseaux autoroutiers, en assurant la traction de conteneurs standardisés et de camions fourgons.
Industrie du transport de marchandises en vrac :Utilisé pour le transport de produits en vrac tels que le charbon, l'acier et d'autres marchandises en vrac, permettant le transbordement par lots grâce à la traction de semi-remorques-.
Industrie de la manutention et de la distribution portuaire :Effectue le transbordement de conteneurs entre les ports et les nœuds logistiques intérieurs, facilitant les connexions de transport à courte- et moyenne-distances.
Industrie du transport de matériaux de construction :Utilisé pour transporter des équipements et des matériaux dans des projets d'ingénierie, en entreprenant des tâches continues d'allocation de matériaux tout au long de la période de construction.
FAQ
Q : Comment choisir le rapport de pont arrière approprié ?
R : Pour le transport sur de longues-distances à grande vitesse-, un rapport plus petit (par exemple, 3,7) peut être sélectionné pour réduire le régime moteur ; pour des charges lourdes-ou des conditions montagneuses, un rapport plus élevé (par exemple, 3,909) peut être sélectionné pour améliorer la traction.
Q : Quand basculer entre les modes automatique et manuel ?
R : Le mode automatique peut être utilisé lors d'une croisière-à grande vitesse ; le mode manuel peut être commuté pour contrôler les vitesses lors de la montée de collines, du démarrage sous une charge importante ou dans des conditions routières complexes.
Q : Quels systèmes doivent faire l’objet d’une attention particulière lors de la maintenance de routine ?
R : Le système de lubrification et de refroidissement du moteur, l'actionneur de changement de vitesse de transmission et la lubrification du réducteur d'essieu arrière doivent être vérifiés. L'étanchéité des connexions de suspension doit également être vérifiée.
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