Produits
Camion malaxeur à béton Sitrak 8 × 4
Le camion malaxeur à béton Sitrak 8×4 est un véhicule spécialisé pour le transport de mélanges de béton.
Caractéristiques
Introduction
Le camion malaxeur à béton Sitrak 8×4 est un véhicule spécialisé pour le transport de mélanges de béton. Il intègre un réservoir de mélange avec une structure de châssis de camion pour obtenir un mélange continu pendant le transport.
Spécification
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Nom du produit |
Camion malaxeur à béton Sitrak 8×4 |
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Type de conduite |
8×4 |
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Moteur |
MC11.34-60/MC13.46-60 |
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Essieu avant |
Pont spécial Shandeka de 7,5 t |
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Essieu arrière |
Essieu réducteur Sinotruk à double-étage 13t (équipé de deux essieux) |
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Pilotage |
Direction assistée hydraulique ZF/Sinotruk |
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Suspension |
Ressorts à lames multiples avant et arrière |
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Cabine |
Équipé d'un siège principal hydraulique, d'une cabine à suspension hydraulique à quatre -points, d'un système de climatisation automatique à température constante à commande électronique, d'un lève-vitre électrique, d'une fonction d'inclinaison manuelle, d'un filtre à air standard, d'un pare-chocs en métal, d'une marche d'entrée à charnière, d'une batterie de 165 Ah-sans entretien, d'un support de roue de secours, d'une télécommande d'accélérateur pour les modèles Euro II- Euro V et supérieurs, du logo SHACMAN et d'un étiquetage complet en anglais. |
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Réservoir à carburant |
Alliage d'aluminium 600L |
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Couleur |
Blanc |
Caractéristiques
Grande capacité de chargement
Equipé d'une cuve de malaxage de 12 m³, augmentant la capacité de chargement de béton par camion et réduisant le nombre de déplacements nécessaires par unité de volume de transport.
Structure d'entraînement à double-réduction
L'essieu arrière utilise une structure à double réduction-de 13 T, transmettant le couple par étapes pour répondre aux demandes de puissance de sortie dans des conditions de pleine charge.
Réserve de carburant à grande-capacité
Équipé d'un réservoir de carburant en alliage d'aluminium de 600 L, prolongeant la durée de fonctionnement continu après un seul ravitaillement.
Structure à plusieurs-ressorts à lames-structure portante
Les suspensions avant et arrière utilisent des ressorts à lames multiples, répartissant la charge du véhicule à travers une structure empilée.
Applications
Industrie du béton prêt à l'emploi :Utilisé pour transporter le béton des centrales de malaxage jusqu'aux chantiers de construction, en maintenant l'état du béton et en empêchant la ségrégation pendant le transport.
Industrie du bâtiment :Dans les projets de construction de bâtiments, il transporte le béton depuis des points de mélange centralisés jusqu'aux sites de coulage, prenant en charge les opérations de pompage ou de coulage-sur site.
Industrie des infrastructures de transport :Utilisé pour le transport du béton dans les projets de routes, de ponts et autres projets d'ingénierie, fournissant un approvisionnement en matériaux pour les opérations de coulage continues.
Industrie du génie municipal :Utilisé pour la livraison de béton dans les réseaux de canalisations urbains, les tunnels et la construction d'équipements publics, répondant aux besoins de transport des chantiers de construction dispersés.
Certification du produit
FAQ
Q : Comment choisir le modèle de moteur approprié ?
R : Le moteur des séries MC11 ou MC13 peut être sélectionné en fonction de la distance de transport, de la pente de la route et des conditions de charge. Pour les conditions de longue-distance ou de charge importante-, les modèles avec des cylindrées plus importantes doivent être prioritaires pour répondre aux besoins en énergie.
Q : Le réservoir de mélange doit-il tourner continuellement pendant le transport ?
R : Le réservoir de mélange doit continuer à tourner à basse vitesse pendant le transport pour éviter la ségrégation du béton ou une prise prématurée. La vitesse de rotation spécifique doit être ajustée en fonction du type de béton et du temps de transport.
Q : Sur quelles pièces faut-il se concentrer lors de l’entretien de routine ?
R : L'état d'usure de la paroi intérieure du réservoir de mélange, l'étanchéité du système d'entraînement hydraulique et l'état de lubrification du réducteur de l'essieu arrière doivent être vérifiés régulièrement. Le système de carburant et les connexions de suspension doivent également être inspectés.
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